24 июня 2011, 11:07: Водителям выставят баллы за нарушение ПДД
Кузичев: А сейчас позвольте процитировать вам Владимира Плигина. Это депутат Госдумы, глава комитета Госдумы по законодательству: "Я думаю, что в рамках текущей работы комитета Госдумы этот вопрос подниматься не может. Однако в следующем политическом периоде наши коллеги, вполне возможно, к нему возвратятся. Этот вопрос уже обсуждался депутатами Госдумы пятого созыва, и было принято решение об отказе от системы учета нарушения правил", — сказал Плигин. Он напомнил также, что во времена Советского Союза сотрудники Госавтоинспекции при выявлении нарушения водителем правил дорожного движения проставляли в специальном талоне отметочку, и набравший определенную сумму таких отметок водитель временно лишался права управления автомобилем. Мне кажется безупречно логичная такая система. А главное, что в этом есть даже такой спортивный принцип. Мне нравится. Серьезно. Знаешь, как раньше билетики сравнивали, номера: "У тебя сколько?" — "Девять". — "У меня — семь!" — два щелбана, бабах! Сергей Николаевич Шишкарев, председатель комитета Госдумы по транспорту с нами на связи. Сергей Николаевич, доброе утро! Шишкарев: Доброе утро! Кузичев: Расскажите, насколько реальна перспектива вернуться к баллам? Нам очень нравится, честно говоря. Вы Вам наказ даем избирательский: сделайте нам баллы. Шишкарев: Ну, а у вас какие аргументы в пользу такого решения, если вы мне такой наказ даете? Кузичев: Безупречность логики подобной системы. Вот какой у меня аргумент. Шишкарев: Безупречная логика? Мне кажется, настолько сложно сейчас сказать о том, что мы хорошо администрируем сегодняшнюю систему штрафов, и такой, может быть, не очень высокий уровень с точки зрения коррупционогенности. Но с точки зрения массовости того, как у нас оплачиваются сегодня штрафы, если мы перейдем к балльной системе, во-первых, появится целая дополнительная армия в составе Министерства внутренних дел, новых полицейских, которые должны будут вести учет, базу данных, смотреть, правильно ли туда заносятся данные. А с другой стороны, появляется дополнительное поле для того, чтобы вести творческие беседы с водителями на дороге. Ну, вот у тебя последний, условно говоря, 12 балл. Представляете, сколько он будет стоить? Поэтому, наверное, прежде всего, нужно сегодня добиться неотвратимости наказания. Не спорить о том, велики или малы штрафы, а добиться того, чтобы хотя бы 90% этих штрафов все-таки платились в казну государства, а не в карман того, кто за правилами дорожного движения следит. Кузичев: В общем, Вы правы. Хотя я, когда говорю о безупречной логике, я что имею в виду: вот смотрите, сейчас права лишаются по такому, такому и такому основанию. А представьте себе, в чем логика вот этой балльной системы: когда у тебя даже мелких нарушений, за которые прав в принципе в отдельности не лишают, накапливается некая критическая масса, очень логично, что ты из-за этих мелких нарушений теоретически готов к тому, чтобы лишиться прав, потому что, наверное, уже на дороге не совсем безопасен, хотя, формально говоря, ты можешь продолжать дальше с этими мелкими нарушениями ездить. В этом есть высочайшая справедливость. Шишкарев: Вы знаете, справедливость в этом есть, и логика есть. И есть, наверное, зарубежный опыт, который работает и на который в лучших смыслах всегда нужно ориентироваться. Там, где это действительно применяется и где это дает свой эффект. Но это идеальный вариант того, как это должно работать. Давайте это все опустим или применим в нашей российской действительности, мы увидим, что так схема работать не будет. Потому что справедливость наказания, на мой взгляд, — это важнее, и его неотвратимость важнее, чем построение каких-то более сложных систем, которые действительно должны влиять на безопасность дорожного движения, но в реальности в нашей повседневной жизни это работать не будет. Вот когда у нас полицейские будут абсолютно неподкупны, когда они будут действительно работать в интересах того, чтобы обеспечивать безопасность дорожного движения, чтобы выявлять вот этих водителей, которые становятся рецидивистами. Все, зависит от культуры человека, от уважения к другим людям на дороге и, к сожалению, от толщины твоего кошелька. Вот когда эта система заработает, тогда, я думаю, это будет следующий этап. Конечно, это делать надо, но делать после того, когда мы будем уверены, что это не нанесет больший вред и еще больше не спровоцирует ситуацию того, что деньги гуляют по карманам, а не по бюджетным источникам. Кузичев: Понятно. То есть одним словом, Вы считаете, что подобная, пускай безупречная, логическая система может работать в безупречно выстроенной системе. Только там она будет адекватна ей? Шишкарев: Именно так. Мои же коллеги на эту тему тоже высказывались. Наверное, это некий следующий этап. Для следующего состава Государственной Думы. Соответственно, здесь речь идет уже не только о временных границах, но и, наверное, о том, что что-то должно измениться в обществе. Система должна применяться в более благоприятных условиях. Кузичев: Дальше мы поговорим с Владимиром Плигиным из комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству. Владимир Николаевич, доброе утро! Плигин: Доброе утро! Доброе утро, уважаемые радиослушатели! Кузичев: Мы обсуждаем балльную систему. Мы уже говорили с Сергеем Шишкаревым, я ему высказал соображение, что балльная система, на мой взгляд, безупречно логичная, и что действительно есть смысл отбирать права не только за какие-то злостные нарушения, но и за сумму мелких нарушений, которые характеризуют человека косвенно как потенциально опасного персонажа на дороге. Как Вы считаете? Плигин: Знаете, это было очень серьезным предметом споров в Государственной Думе несколько лет назад. И, действительно, значительное количество депутатов-специалистов склонялись к тому, чтобы восстановить балльную систему. И она играла серьезную профилактическую роль. Нужно сказать, что я относился к числу этих депутатов. Вместе с тем работа над кодексом шла достаточно сложно. Глава 12, в которой содержатся санкции за нарушение правил дорожного движения, была предметом многократных обсуждений и компромиссов. И в результате этих компромиссов было принято решение на тот период времени о том, что балльная система восстанавливаться не должна. Вместе с тем зарубежная практика, предыдущая советская практика говорят о том, что профилактическая роль, предупреждение, действительно достаточно серьезны. И накопление такого рода предупреждений в дальнейшем могло бы вести к более серьезным санкциям. В настоящей повестке Государственной Думы этот вопрос не стоит. Он обсуждается в кулуарах, и я думаю, что Госдумой текущего созыва, конечно же, этот вопрос решаться не будет. Поэтому все отнесем на следующий политический срок. Кузичев: Хорошо. Это что касается формальных признаков, примем — не примем, будем обсуждать — не обсуждать. А Вы сами как относитесь к этой системе? Плигин: Самое главное в любой системе — это какую профилактическую роль она выполняет, служит ли улучшению ситуации на дорогах. С моей точки зрения, она выполняет полезную профилактическую роль. Полный перечень выпусков вы можете найти в разделе "Программы", на странице программы "Утро с Анатолием Кузичевым".
По словам главы Минприроды, система предоставления пользователям информации по экологической обстановке в конкретном регионе в настоящее время действует только для Сочи. "Мы должны выйти на такое качество (предоставления информации в режиме реального времени) по всей стране", — подчеркнул Трутнев. По его словам, такая система по всей территории РФ может заработать к 2016 году. Кроме того, по словам Трутнева, в 2012 году предполагается заменить компьютерные мощности Росгидромета на отечественные, обладающие большей мощностью, чем нынешние.
"Я думаю, что в рамках текущей работы комитета Госдумы этот вопрос вновь подниматься не может, однако в следующем политическом периоде наши коллеги, вполне возможно, к нему возвратятся. Этот вопрос уже обсуждался депутатами Госдумы пятого созыва, и было принято решение об отказе от советской системы учета нарушений правил", — сказал Плигин, которого цитирует пресс-служба "Единой России". Он напомнил, что во времена Советского Союза сотрудники Госавтоинспекции при выявлении нарушения водителем правил дорожного движения проставляли в специальном талоне отметку. Набравший определенную сумму таких отметок водитель временно лишался права управления автомобилем.
"Есть такое понятие "навигационная безопасность государства", если США в какой-то момент отключат GPS, то все системы мониторинга, основанные на этой технологии, просто перестанут работать. Имея свою систему сейсмического мониторинга на ГЛОНАСС, мы сможем не опасаться за целостность сложных инженерных объектов", — сказал он. По словам Сорокина, система, установленная на Саяно-Шушенской ГЭС, дублирует существующие с советских времен датчики, основанные на натяжении струн, протянутых внутри плотины, однако показывает не только вертикальное отклонение инженерного сооружения, но и геодезическую активность плит земной коры. "В перспективе у нас работа с Институтом вулканологии, они хотят обновить систему базовых станций, расположенных на вулканах Камчатки, и мы планируем предоставить им для этого оборудование", — сообщил директор фирмы. В данный момент компания ведет переговоры с научно-производственным объединением "Мостовик", которое является генподрядчиком строительств моста на остров Русский. Компания уже дала свое согласие на установку омской системы на самый большой вантовый мост в мире, и сейчас "Индустриальные геодезические системы" разрабатывают комплексное решение для этого объекта, сообщил Сорокин.
Специалисты ТЕРСО обратили внимание на то, что вода не очищалась — уровень радиации воды, прошедшей очистку от радиоактивного цезия, снизился всего на 10% от запланированного. Оборудование было временно остановлено для выяснения причин неисправности. По итогам проверки специалисты компании пришли к выводу, что часть воды не проходила очистку от цезия из-за того, что на одном из клапанов были указаны неправильные обозначения: когда клапан закрывали, согласно обозначениям, в действительности, он открывался и пропускал неочищенную воду. После того, как причина неполадок оборудования была выяснена, ТЕРСО восстановила тестовую работу системы очистки. Нынешняя остановка оборудования уже далеко не первая с прошлой пятницы, когда ТЕРСО запустило систему очистки воды. Фактически, за это время очистное оборудование в полноценном режиме смогло проработать всего пять часов. Ряд неисправностей на разных этапах очистки не дают специалистам компании возобновить дезактивацию в рабочем режиме, пока система работает в тестовом режиме и информации о планах компании по переводу ее на полные мощности пока нет. Проблема скопившейся в подвальных помещениях станции высокорадиоактивной воды вызывает растущее беспокойство, так как, по расчетам компании, уже через неделю ее уровень сравняется с поверхностью земли и может произойти утечка в почву и океан. Всего в подземных помещениях энергоблоков станции скопилось более 110 тысяч тонн высокорадиоактивной воды. Ежедневно этот объем пополняется за счет воды, которой охлаждаются реакторы. Система цикличной очистки высокорадиоактивной воды должна была решить эту проблему: она позволяет использовать очищенную от радиации воду из подземных помещений для охлаждения реакторов. Система должна была начать работать в полном объеме в прошлую пятницу. Компания-оператор рассчитывала запустить на станции цикличную систему дезактивации воды, которая позволила бы использовать очищенную от радиации воду из подземных помещений для заливки реакторов. Система была запущена 17 июня, но смогла проработать лишь пять часов: ряд неполадок в работе системы пока не позволяют осуществить ее полноценный запуск. Пока система работает в экспериментальном режиме. К среде компании удалось пропустить через очистное оборудование 1,7 тысячи тонн воды. Землетрясение 11 марта магнитудой 9,0 на северо-востоке Японии, официально названное Великим землетрясением Восточной Японии, и последовавшее за ним цунами унесли жизни 15,4 тысячи человек, около 8 тысяч числятся пропавшими без вести. Цунами, обрушившееся на АЭС "Фукусима-1", вывело из строя систему аварийного энергоснабжения, что привело к остановкам охлаждения топлива и бассейнов с ОЯТ. В результате, как считают специалисты ТЕРСО и агентства по атомной безопасности Японии, на трех реакторах велика вероятность явления, называемого "melt-down", когда ядерное топливо выпадает из расплавленных стержней и скапливается в нижней части корпуса реактора, или к частичному сквозному попаданию топлива через повреждения в корпусе в нижнюю часть защитной оболочки, так называемому "melt-through". После серии радиоактивных утечек со станции превышение норм радиации было обнаружено в воде и продуктах в ряде японских префектур. Правительство ввело ограничения на поставки части местных товаров на рынок. Из 20-ти и 30-километровой зоны и за ее пределами, где были обнаружены очаги радиоактивного заражения, были эвакуированы жители. Японское агентство по ядерной и промышленной безопасности (NISA) объявило о присвоении аварии максимального, седьмого уровня опасности. До этого такой уровень ядерной опасности устанавливался лишь однажды — во время аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Источники данной публикации Вести ФМ, «РИА Новости».
Посмотрите похожие документы:
CRM - системы: установка и внедрение | .