6 июня 2011, 21:40: Медведев: У нас устаревшая, нежизнеспособная система управления, ее необходимо менять

"Зачастую то, что не координируется президентом, не координируется никем. Но это плохо, это означает, что у нас абсолютно устаревшая, несовершенная система управления, которую необходимо менять. Потому что когда все сигналы должны проходить только из Кремля, это показывает, что сама по себе система нежизнеспособна, надо её настраивать", —цитирует Медведева официальный сайт Кремля. Медведев отвечал на замечание известного политолога Вячеслава Никонова, что "часто уровень координации оказывается ниже, чем хотелось бы". Российская Конституция, принятая во время правления Бориса Ельцина, получила название "суперпрезидентской" из-за обширных полномочий, которые получал по Основному закону глава государства. Предшественник Медведева Владимир Путин продолжил концентрацию власти в руках президента, отменив выборы губернаторов и замкнувший на Кремле процедуру их назначения. Автор: Газета.Ru

Ставропольский край на модернизацию системы образования и на повышение зарплаты учителям получит 540 млн. рублей. Как сообщает пресс-служба губернатора региона, для получения федеральной субсидии краю необходимо до конца июня разработать и принять ряд документов. "Надо успевать. Полмиллиарда рублей дотации, да плюс увеличение зарплаты учителей – нет цели более важной. Днем и ночью работайте", – сказал Валерий Гаевский.

Кирилл Комаров отметил, что в настоящее время "Росатом" сооружает атомные электростанции по унифицированному проекту АЭС-2006. По такому проекту сооружаются Воронежская АЭС и Ленинградская АЭС в России, а также атомная электростанция в Индии. АЭС-2006 — это станция поколения "три плюс", которая соответствует абсолютно всем современным требованиям надежности и представляет собой сочетание активных и пассивных систем безопасности, сообщил он. Это системы, которые могут работать и без прямого участия человека, сохраняя стабильное состояние станции даже в случае потери внешних источников энергоснабжения. "Именно такой унифицированный проект мы предлагаем сейчас во всех странах мира, и Беларусь не будет исключением. С точки зрения стоимости систем безопасности применительно к стоимости проекта, они сейчас доходят в современных проектах до 70%. То есть львиная доля того, что тратится на сооружение станции, тратится именно на ее систему безопасности", — констатировал представитель "Росатома". Главный инженер ГУ "Дирекция строительства АЭС" Анатолий Бондарь в свою очередь отметил, что прогрессивный проект АЭС-2006, по которому сооружается белорусская станция, гарантированно надежней проекта 60-х годов, реализованного на японской "Фукусиме". "В 60-е годы не были приняты к реализации пассивные системы безопасности. Анализ, который уже провели ученые, конструкторы, проектанты, показал, что грамотного сочетания активных и пассивных систем безопасности было бы достаточно, чтобы авария не получила того развития, которое произошло на "Фукусиме", — подчеркнул Анатолий Бондарь. Он отметил, что российские специалисты провели анализ аварии на японской АЭС и спроецировали, как повел бы себя проект АЭС-2006 в случае таких климатических катаклизмов. "Проект справился бы, реактор был бы надежно заглушен. Сработала бы так называемая схема ступенчатого пуска, по которой запустились бы дизель-генераторы и обеспечили работу насоса систем безопасности для надежного теплосъема с активной зоны", — сказал Анатолий Бондарь. Также он напомнил, что у белорусской АЭС будет двойная защитная гермооболочка, рассчитанная даже на падение среднего самолета. "Внутренняя оболочка сможет выдержать избыточное давление 6 атмосфер, а внешняя мощная железобетонная оболочка, которая находится на расстоянии примерно 1,5 м от внутренней, рассчитана на внешние негативные воздействия типа цунами, штормового ветра, падения самолета и т.д. Третий международный форум „Атомэкспо" пройдет в Москве 6-8 июня. В рамках мероприятия традиционно пройдут специализированная выставка и конгресс, на котором будут обсуждаться вопросы дальнейшего развития атомной энергетики, в том числе в свете последних событий на „Фукусиме".-0-

В Казани необходимо и дальше развивать систему безналичного расчета в общественном транспорте. Подобная практика давно существует во всех развитых городах Европы и мира, поэтому распространение электронных карт должно стать неотъемлемой частью модернизации транспортной системы столицы Татарстана. Об этом заявил сегодня Мэр Казани Ильсур Метшин на аппаратном совещании в Исполкоме города. Как известно, в рамках подготовки к проведению Универсиады 2013 года, руководство Татарстана и Казани уделяет большое внимание развитию транспортной инфраструктуры города. В городе ведется строительство развязок, пешеходных переходов, а также развитие безналичной системы оплаты в общественном транспорте и внедрение автоматической системы управления дорожным движением. Систему безналичной оплаты проезда начали внедрять в Казани в 2007 году. Проект "Транспортная карта" достаточно масштабный, поэтому его реализация осуществлялась поэтапно. Изначально на безналичную систему были переведены граждане, пользующиеся льготами при проезде. Сегодня в Казани из 359 тыс. граждан, имеющих право на льготный проезд, более 210 тыс. получили льготные транспортные карты, и 132 тысячи ежемесячно их пополняют, сообщил председатель Комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. "На втором этапе мы распространили систему безналичной оплаты проезда среди всех пассажиров. Для этого с апреля 2009 года пассажирам были предложены 11 тарифных планов электронных проездных билетов на календарный месяц. В сентябре 2009 года введен наиболее популярный ныне тариф "электронный кошелек". Оплачивать проезд с его помощью так же просто, как пополнять баланс сотового телефона. Данный тариф позволяет оплачивать проезд на всех видах городского транспорта без ограничения срока действия. На счет можно положить любую сумму, которая останется на карточке до тех пор, пока не будет полностью израсходована", — сказал А.Абдулхаков. По его словам, из-за мирового финансового кризиса к массовому внедрению транспортных карт удалось приступить лишь в конце 2010 года. Одним из важных факторов, способствовавших переходу на безналичную систему оплаты, стало введение с 10 декабря прошлого года дифференцированных тарифов на городской пассажирский транспорт. Например, стоимость проезда в автобусе за наличный расчет составляет 18 руб., а по электронному проездному билету — 16. "К сожалению, на начальном этапе нам не удалось избежать накладок, свойственных проектам такого масштаба. В декабре прошлого года увеличилось количество обращений от жителей города в Интернет-приемную Мэра, Комитет по транспорту, горячую линию, которые в основном были связаны с недостаточно надежной работой платежных терминалов "Элекснет" и отсутствием достаточного количества пунктов пополнения транспортных карт. Все замечания были устранены специалистами в течение двух недель", — отметил председатель Комитате по транспорту. На вопрос градоначальника о том, сколько жалоб поступает на горячую линию комитета сейчас, Айдар Абдулхаков отметил, что система развивается и на данный момент поступает не более трех жалоб в неделю. В настоящее время по безналичной системе в Казани оплачивают проезд более 341 тысячи человек, что составляет более 76% всех пользующихся общественным транспортом. При этом число пассажиров, оплачивающих проезд за безналичный расчет, ежедневно растет на 300 человек. Стоит отметить, что этот показатель — самый высокий среди всех городов России, где есть возможность безналичной оплаты проезда. К примеру, в Самаре по транспортной карте проезд оплачивают лишь 32% пассажиров, в Новосибирске — 31%, в Екатеринбурге — 29%, в Челябинске — 21%. В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель еще ниже из-за достаточно большого количества коммерческих маршрутов. Городом с наибольшей долей оплаты проезда по безналичной системе является Сеул — 95% всех пассажиров. В крупных европейских городах данный показатель достигает 80 — 90%. "Конечно, стопроцентного охвата пассажиров достичь не удастся — в Казани всегда будут туристы и гости столицы Татарстана. Высокие показатели по сравнению с другими российскими городами — не повод для спокойствия. К концу года мы должны достичь уровня развитых европейских городов. Это современный подход к оплате проезда. Более того, транспортная карта позволяет нам уйти от "серого нала", вести четкий учет пассажиропотока, придерживаться установленных норм налогообложения и многое другое. Вообще транспортная карта — это элемент цивилизации. Развитие общественного транспорта в Казани — одна из наших важнейших задач. Он должен быть безопасным, комфортным и доступным. Безналичная оплата проезда является одним из пунктов успешной модернизации транспортной системы в городе", — заявил Ильсур Метшин. Председатель Комитета по транспорту Айдар Абдулхаков заверил Мэра в том, что дальнейшие пути развития системы безналичного расчета в Казни уже намечены. К 2012 году общее количество пунктов пополнения транспортных карт достигнет 524 единиц, что облегчит горожанам процедуру пополнения баланса транспортной карты. Дальнейшее развитие безналичной системы также связывается с возможностью оплаты проезда в общественном транспорте при помощи мобильного телефона, когда вместо карты достаточно будет преподнести к валидатору мобильный телефон. Роль электронного кошелька в данном случае бут выполнять обычная сим-карта. "Сейчас прорабатываются технические условия и ведутся переговоры с крупными операторами сотовой связи. Это станет возможно к 2015 году. До конца года мы планируем ввести пополнение счета транспортной карты с помощью смс-сообщений", — заявил Айдар Абдулхаков. Также рассматриваются варианты совмещения транспортной карты с электронной картой школьника и другими подобными услугами. "Технические возможности позволяют совместить в одной электронной карте до 16 предоставляемых услуг. Это возможно на стадии производства карт", — пояснил председатель Комитета по транспорту. "Безналичную систему оплаты проезда развивать необходимо. Однако при этом необходимо уделять большое внимание культуре обслуживания наших горожан. Пока по этому вопросу поступают нарекания со стороны пассажиров. Такого быть не должно", — резюмировал Ильсур Метшин.

Согласно современным представлениям, формирование Солнечной системы началось около 4,6 миллиарда лет назад с гравитационного коллапса небольшой части гигантского межзвездного молекулярного облака. Большая часть вещества пошла на образование звезды — Солнца. Из остального вещества, не попавшего в центр, сформировался вращающийся протопланетный диск, из которого в дальнейшем возникли планеты, их спутники, астероиды и другие малые тела Солнечной системы. Ранее считалось, что все планеты сформировались приблизительно на тех орбитах, где они находятся сейчас, однако в конце 20 — начале 21 века эта точка зрения радикально изменилась. Вполне возможно, что на заре своего существования Солнечная система выглядела совсем не так, как она выглядит сейчас. Ученые полагают, что орбиты планет-гигантов, прежде всего Юпитера и Сатурна, постепенно менялись во время формирования Солнечной Системы, что непосредственно влияло на формирование протопланетных тел и их взаимодействие в пределах пояса планет земного типа. Группа астрономов под руководством Дэвида О`Брайана (David O'Brian) из института планетологии города Тусон проверила эту гипотезу. Ученые разработали компьютерную модель эволюции протопланетного диска и получили несколько интересных выводов. Результаты симуляции показали, что Юпитер и Сатурн в процессе формирования Солнечной системы несколько раз меняли свои орбиты, приблизившись к светилу на расстояние, чуть большее 1 астрономической единицы (среднее расстояние между Солнцем и Землей, сейчас Юпитер находится на расстоянии 5,2 астрономической единицы). В дальнейшем, гравитационное взаимодействие между ними привело к тому, что они постепенно удалялись от Солнца до тех пор, пока их орбита не стабилизировалась. Современный пояс астероидов между Марсом и Юпитером, который не укладывался в теорию "миграций" планет-гигантов, получил свои современные очертания и состав именно из-за взаимодействия с Юпитером и Сатурном. Несмотря на то, что планеты-гиганты "выбросили" часть астероидов и протопланетных тел из этой зоны, они обогатили внутренний протопланетный диск астероидами класса C (астероиды с большим содержанием углерода). Этот факт не только объясняет наличие "легких" и "тяжелых" объектов в поясе астероидов, но и позволяет объяснить огромные запасы воды на Земле (вода является летучим соединением, и не должна была присутствовать в таких количествах на планетах земной группы). "Результаты моделирования потрясают воображение. Эксперимент показывает, что теории миграции Юпитера не только не противоречат существованию пояса астероидов, но и позволяют объяснить некоторые свойства пояса, которые мы не могли понять до этого", — говорит Кевин Уолш (Kevin Walsh), один из участников исследовательской группы. Кроме того, исследование показывает, что Марс сформировался не так, как Земля и Венера. Красная планета была сформирована из протопланетных тел, которые были выброшены из пределов протопланетного диска в результате гравитационных возмущений, вызванных перемещениями Юпитера и Сатурна. Как считают ученые, это объясняет небольшие размеры и массу красной планеты.

Источники данной публикации Газета.Ru, ЮГА.ру, БЕЛТА, Город Казань.KZN.RU, «РИА Новости».

Посмотрите похожие документы:

• Власти США распространяют действие национальной системы оповещения о чрезвычайных ситуациях на мобильные телефоны
  
• Система ПРО НАТО не угрожает России, заявил в понедельник генеральный секретарь альянса Андерс Фог Расмуссен
  
• Военная ипотека — программа предоставления участникам НИС кредитов на приобретение жилья